【Кран Feima】Обслуживание и техническое обслуживание мостовых кранов общего назначения

Правильное использование и техническое обслуживание крана имеет большое значение для безопасного производства и срока службы крана, поэтому кран должен регулярно проверяться и проверяться. Проверка или тестирование должны соответствовать требованиям, изложенным в Правилах безопасности крановых боеприпасов GB6067 - 85 и других соответствующих документах.

【Техническое обслуживание и эксплуатация машин и оборудования】

1.Смазка: качество эксплуатации и срок службы механизмов крана в значительной степени зависят от регулярной и правильной смазки. Как правило, каждые три месяца следует проверять смазку каждого места смазки, заправлять или заменять жидкость.

Краны этой серии используют децентрализованную смазку, поэтому необходимо в любое время проверить беспрепятственный поток стакана. Применение смазочных масел (смазочных материалов), связанных с рабочими характеристиками и температурой механизма, в местах с более высокой температурой может быть выбрано масло или масло с большей вязкостью.

Подшипники в больших и малых колесах могут быть смазаны смесью на основе кальция № 3 после нагрева масла в соотношении 4: 1.

Шестерня редуктора смазывается брызгами масляных бассейнов, зимой - шестеренным маслом (SYB1103 - 625), летом - HL - 20, количество смазочного масла в инжекционной коробке измеряется иглой масла, поверхность масла должна достигать между двумя линиями вверх и вниз по игле масла.

Канат должен быть своевременно и правильно смазан, смазка должна быть очищена от старого масла тряпкой, пропитанной керосином, абсолютно запрещено промывать грязь на канате металлической щеткой или другим острым оборудованием; Также категорически запрещено использование кислотных или других сильно коррозионных смазочных материалов.

2. Группа подъемных приспособлений: подъемные приспособления являются одной из важных частей крана и должны периодически проверяться, и если обнаруживается одно из следующих обстоятельств, крюк или его вспомогательные части должны быть немедленно утилизированы и заменены новыми крюками или деталями (крюки строго запрещены к использованию после сварки).

• На поверхности появляются любые трещины.
• Опасные сечения или крюки создают пластическую деформацию шеи.
• деформация крюка при кручении свыше 10°
• Износ опасного сечения крюка достигает 10% от первоначальной высоты сечения.
• Раскрытие крюка на 15% больше, чем оригинальный размер.
• Усталостные трещины возникают вблизи отверстия или переходного угла в хвостовой части крюка.
• На гайках, крюках и балках появляются любые трещины и деформации.

3. Полосы утилизируются, если:

• Трещина.
• Неравномерный износ желобов достигает 3 мм.
• Толщина стенки шкива изношена до 20% от толщины первоначальной стенки.
• В результате износа нижний диаметр желоба уменьшается до 50% диаметра каната.
• Другие дефекты поврежденного каната.

4. Редуктор: Следует регулярно проверять смазку шестерни, зацепление шестерни и температуру подшипника, а в случае обнаружения аномалии немедленно останавливать и ремонтировать.

(1) На начальном этапе использования редуктора (в течение полугода) смазочное масло следует заменять каждые три месяца, затем в зависимости от степени разложения, окисления и очистки смазочного масла каждые полгода, при замене масла следует промывать внутреннюю стенку корпуса керосином.

(2) Редуктор должен открыть крышку коробки раз в полгода для детального осмотра, чтобы проверить, есть ли у шестерни точечная коррозия, царапины, склеивание и трещины и другие дефекты; Подшипники и уплотнения изношены и заменены или отремонтированы в соответствии с различными требованиями.

(3) При выходе редуктора с завода производится статическое уплотнение, при вскрытии ящика при проверке и ремонте остаточный герметик на стыке должен быть очищен, после равномерного нанесения нового жидкого герметика, после того, как клеевая жидкость немного полирована, соединить коробку и закрепить болт.

(4) Резкие положительные и отрицательные трансферы значительно снижают срок службы редуктора и влияют на его безопасное использование, чего следует избегать.

5. Сборка колес должна периодически проверяться и утилизироваться, если:

• Трещина.
• Толщина обшивки достигает 50% от первоначальной толщины
• Толщина края колеса изгибается и деформируется до 20% от первоначальной толщины.
• Прогрессивный износ до 15% от первоначальной толщины
• Эллиптика достигает 1 мм, когда скорость работы ниже 50 м / мин, и 0,5 мм, когда скорость работы выше 50 м / мин.
• Смещение рабочего диаметра двух ведущих колес, вызванное неравномерным износом, не должно превышать 1 / 600 их номинального диаметра. В случае превышения этого значения автомобиль должен быть вновь освещен, а заднее колесо тяжелого автомобиля должно соответствовать требованиям статьи 4.

【Техническое обслуживание и эксплуатация металлических конструкций】

Мост является наиболее важным силовым элементом в металлической конструкции крана, качество обслуживания напрямую связано с безопасностью и производительностью крана. Поэтому. При использовании следует обратить внимание на:

• Необходимо избегать резких пусков, торможений и столкновений с другим краном, так как такое резкое движение создает большую дополнительную ударную нагрузку на опору моста.
• Регулярно проводится измерение прогиба основной балки, проверяется, превышает ли она предписанную деформацию.
• Проверьте основные сварные швы, такие как основная балка, шов конечной балки и т. Д. Если вы обнаружите трещину в сварном шве, вы должны немедленно прекратить использование, а затем устранить трещину в сварном шве и повторно сварить высококачественным электродом (E4303). При повторной сварке следует обратить внимание на процесс, обеспечить качество сварки и предотвратить деформацию сварки. И проверьте, есть ли ослабление болта соединения между основной балкой и конечной балкой.
• При обнаружении остаточной деформации основной балки (или потери устойчивости стенки). Использование должно быть немедленно прекращено, и после проведения исследования следует настроить метод восстановления.
• После ремонта или укрепления моста должны быть проведены испытания, метод испытания, описанный там же, квалифицированный после применения.
• Для основных наблюдений за орбитой, является ли она плоской, является ли нажимная пластина прочной или нет, есть ли явление ослабления, если вы обнаружите, что тележка при ходьбе застряла на рельсах, следует попытаться исправить дорожку или отрегулировать колесо.

​​​​​​​【Техническое обслуживание и эксплуатация электрооборудования】

Для обеспечения надежной и безопасной работы крана необходимо разработать систему технического обслуживания электрооборудования в соответствии с требованиями GB6067 - 85, а также ознакомиться с причинами различных неисправностей оборудования и способами их устранения. Техническое обслуживание основного электрооборудования описано ниже:

• Чтобы продлить срок службы электрического оборудования крана, следует регулярно поддерживать чистоту электрооборудования, такого как: контактор в коробке управления и т. Д., Чтобы предотвратить утечку, короткое замыкание и другие явления.
• Проверьте, есть ли спекание контактов консоли и контактора сцепления, и в этом случае их следует своевременно заменить или использовать после шлифовки.
• При использовании кабельной проводки ржавчина и грязь на направляющей тележки должны быть очищены в любое время, чтобы держать буксирный блок в рабочем состоянии.
• При использовании ограничителей перегрузки следует постоянно обращать внимание на надежность системы управления и при необходимости корректировать нулевые позиции.